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      【文/高工鋰電游保平】自10月發(fā)起新能源汽車全國巡回調(diào)研以來，高工電動車巡回團隊走訪調(diào)研了近30家車企，深切感受到2015年新能源汽車市場出現(xiàn)井噴的同時，動力電池和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為最大的制約瓶頸。

　　由高工電動車聯(lián)手貿(mào)促會、廣汽集團（601238）共同承辦的“2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會”于2015年11月20-21日在廣交會展館B區(qū)8號會議室召開。高工產(chǎn)研電動車產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)高級分析師李俊華在21號上午的峰會上發(fā)布了《2015中國新能源汽車調(diào)研報告》。

　　▲高工產(chǎn)研電動車產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)高級分析師李俊華

　　李俊華認(rèn)為，2015年新能源汽車市場呈現(xiàn)出以下特征：一方面，政策利好背景下市場規(guī)模呈爆發(fā)式增長，同時動力電池供需缺口持續(xù)加大；另一方面，充電設(shè)施仍然制約新能源汽車的普及。

　　從整體形勢來看，新能源汽車的補貼逐漸退坡已成定局。在國補逐漸退坡的同時，地方補貼呈現(xiàn)出較大的差異性，且存在不確定性，導(dǎo)致了新能源汽車區(qū)域發(fā)展不平衡。88個示范城市中目前只有46城市出臺了補貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　從調(diào)研情況來看，受制于動力電池供應(yīng)不足的問題，各大車企訂單堆積，實際交貨數(shù)量遠低于訂單數(shù)量。2015年國內(nèi)動力電池供需缺口大。隨著各大動力電池企業(yè)產(chǎn)能陸續(xù)釋放，預(yù)計明年下半年，電池供需將達到平衡；到2020年動力鋰電池需求相比2015年增長6倍。

　　在充電樁建設(shè)方面，依然存在滯后，由于新能源汽車保有量不足，導(dǎo)致充電站利用率不足，私人充電樁利用率不到20%，企業(yè)盈利困難。

　　GGII預(yù)計2016年將迎來充電設(shè)施建設(shè)的高峰期，預(yù)計到2020年，中國充換電站累計建設(shè)1.8萬座，充電樁累計數(shù)量將達到600萬個，車樁比例基本達到1:1，超過國家的規(guī)劃。

　　2015年新能源汽車的市場應(yīng)用方面，市場仍主要集中于公共領(lǐng)域，私人應(yīng)用領(lǐng)域正在起步，但比重仍然較低，為PHEV及部分代步型純電動車型。暢銷車型的特征有3個特點：

　　暢銷車型的特征有3個特點：

　　1、PHEV：適合私人領(lǐng)域的推廣，如秦(BYD Qin)、唐(BYD Tang)；

　　2、高性價比：扣除補貼后，價格低于10萬的車型，如江淮(JAC iEV)、眾泰(ZOTYE)；

　　3、地方強勢品牌：如北汽(BAIC)。

　　在商用車市場，純電動化、小型化特征明顯，而輕量化、長續(xù)航里程將成趨勢。

　 　“目前國內(nèi)已經(jīng)有超過20多家車企開始進入到電動物流車市場，電動物流車2016年將迎來一個爆發(fā)期?！崩羁∪A認(rèn)為，專用車如物流車、環(huán)衛(wèi)車等市場正在 起步，商用車企業(yè)均有新能源專用車產(chǎn)品規(guī)劃；物流車在物流業(yè)較發(fā)達的省市如京、津、滬、江浙、山東、西安、武漢等已明確了純電動物流車的推廣計劃。電動物 流車會在未來成為新能源汽車市場化應(yīng)用的主力軍之一。

　　在新能源汽車供應(yīng)鏈端，2015年純電動乘用車三元用比例持續(xù)增加，且這一趨勢在未來幾年仍將持續(xù)；從補貼角度來看，2016年的趨勢是鼓勵長續(xù)航里程車型(R≥150m)的推廣，長里程化趨勢明顯，這也在一定程度上加速了鐵鋰向三元系轉(zhuǎn)型。

　　GGII市場調(diào)研顯示，三元材料電池將逐漸在電動乘用車市場取得主流，在商用車市場，三元電池則會在6-8米的小型車上逐步取得小規(guī)模的推廣運行，鐵鋰的主流地位短時間內(nèi)難以撼動。