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中级该有的样儿 试驾BEIJING EU7

人气:4696 发布时间:2019-11-30 18:54:28
不久前上市的beijing eu7就是纯电市场中少见的中国品牌中级车,那么这台eu7是否符合一台中级车该有的样子呢?内饰:符合中级定位eu7的内饰使用比较常规的设计,整体层次分明,各区域功能明确,多用...

[太平洋汽车网络评估频道]在中国人的印象中,传统的燃油中型车似乎具有以下特点:外观稳定适中,内部装饰稳定庄重,后部空间宽敞,动力充足流畅,底盘稳定舒适。然而,随着新能源汽车的日益普及和消费能力的提高,纯电动中间车的出现似乎是不可避免的。最近上市的北京eu7是纯电力市场上一款罕见的中国品牌中级车,那么这款eu7符合中级车的外观吗?我们最近有过试驾的经历。接下来让我们看看它。

外观:稳定的气氛

与目前大多数关注青少年和体育运动的车型不同,北京eu7拥有传统的稳健外观。然而,作为新能源家族的一员,它自然有自己独特的标志。封闭式格栅、C型日间行车灯和点阵装饰是与燃油车型的最大区别。北汽新能源品牌升级为北京品牌后的字母标识也出现在eu7上。作为一辆中型汽车,车身尺寸4805、1835和1528毫米实际上比几何图形A和永旺-S大一圈

内部装饰:符合中间定位

eu7的内部设计更加传统。整体层次清晰,各区域功能清晰,大多采用深色木纹和棕色皮革装饰。非常符合中产阶级汽车的稳重气质,更适合目标客户的审美品味。就配置而言,eu7相对诚实。整个系统标配全景天窗、双12.3英寸大屏幕、后出风口、led前照灯和倒车图像。这些配置在日常生活中相对实用。

空间:后排优势明显

得益于2785毫米轴距,173体验机在eu7的后部可以有近三次的腿部空间冲压。宽敞的空间是中型汽车最基本的要求之一,也是与几何图形(Geometry A)和永旺-S相比最大的优势,然而,与视觉略有不同的是,eu7的座椅并不像想象的那样柔软,而是略微有些僵硬的风格。后排座椅稍微缺少腰部支撑。它的优点是座位倾斜角度大,乘客坐姿舒适。

驾驶:动力敏感,稳定

eu7使用最大功率为160kw(218ps)的电机。官员称,功率相当于2.0t的发动机每百公里加速8.4秒。有些人可能会忽略8.4秒的结果,但不要忘记发动机的响应速度比发动机快得多。因此,在相同加速时间,电车的驾驶体验比燃油汽车快得多。就底盘而言,eu7的后多连杆悬架比几何图形A和Aeon-S的扭力梁悬架更具优势,毕竟独立悬架在舒适性和操控性方面优于同等水平的非独立悬架。

在D档模式下,轻轻踩下eu7的加速踏板,前部仍有一个短的虚拟位置。通过虚拟位置后,您可以感受到电车独特的灵敏度,车速表将快速爬升,而无需等待速度上升或变速箱降档。即使你用力踩下踏板,单速变速箱也不会给你一点挫败感,而是一种非常平稳的向后推的感觉。然而,过于敏感的电力不一定是件好事,尤其是对于中产阶级的汽车。毕竟,你必须非常小心油门,这样后排的乘客就不会抱怨了。

eu7的底盘调整由英国米拉完成。它属于在舒适和锻炼之间找到平衡的风格。它不会让你在悬挂时感到柔软和虚弱,也不会帮助你在山路上弯曲。简而言之,它会让你感觉稳定。eu7可以减轻路上的颠簸,但是如果你面对的是速度颠簸,它只能以一种稍微强硬的方式对你做出反应。

Eu7对于电能的管理和优化不是非常理想。出发前,车辆显示行驶里程为420公里。经过228公里的往返行程,192公里的里程应该还能保持,但电脑显示只有71公里以上。经过五、六环和高速公路后,整个过程相对平稳,没有严重拥堵。大多数时候,巡航速度保持在80公里/小时,当然,当天有小雨,下雨的阻尼效果也会影响巡航范围。

摘要:从外观上看,eu7符合一辆中级车的稳定形象。内部也摆脱了梅赛德斯-奔驰的设计,有自己稳定的风格。它还有宽敞的空间和丰富的动力。即使它是有经验的燃油汽车标准所要求的,它也将是一辆合格的中产阶级汽车。然而,巡航里程是纯电动汽车的最大敌人。如果电池容量或电源管理有所突破,我相信纯电动中级车将进一步占据市场。

(照片/文字/照片:彭盛兴,太平洋汽车网)

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